常见汽车钢钢种说明及典型牌号

Crane

无间隙原子钢 IF ：最佳的成形性能，但软interstitial free steel
在超低碳钢中加入适量的钛或铌,使钢中的碳、氮间隙原子完全被固定成碳、氮化物,钢中没有间隙原子存在的一类钢。
典型牌号：DC06,DC07,DX56D+Z,SPCEN,SPCG

高强度无间隙原子钢 IF ：保证强度的前提下最好的成形性能
high strength interstitial free steel
通过在无间隙原子钢中添加一定量的磷、锰、硅等强化元素,使其具有较高强度且能保持良好的成形性能的钢。
典型牌号：HC180Y,HC180P,CR180IF,SPRC340E

烘烤硬化钢 BH ：烤漆后零件强度提升
bake hardening steel
保留一定量的固溶碳、氮原子,同时可通过添加磷、锰等强化元素来提高强度,加工成形并在一定温度下烘烤后,由于时效硬化使屈服强度进一步提高的一类钢。
典型牌号：HC180B,SPFC340H,B180H1,CR180BH

低合金钢 LA ：组织均匀强度高，适合扩孔翻边low alloy steel
在低碳钢中,通过单一或复合添加钒、钛、钒等微合金元素,形成碳氮化合物粒子,析出进行强化,同时,通过微合金元素的细化晶粒作用以获得较高的强度的钢。
典型牌号：HC340LA,CHSP340Y,A1008 HSLAS GR.50 CL.2

双相钢 DP ：内部组织两级分化，极软+极硬
dual phase steel
显微组织主要为铁素体和马氏体,也可能会有一部分贝氏体组织的钢。
注:双相钢不仅具有较高的抗拉强度水平,而且具有较低的屈服比和较高的加工硬化率。
典型牌号：HC340/590DP,CHSP60DP,NSC590D,JSC590Y

相变诱导塑性钢 TR ：残余奥氏体提高成形能力transformation induced plasticity steel

显微组织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体，在成形过程中，残余奥氏体可转变为马氏体组织的钢。
注：与同等抗拉强度的双相钢相比，具有更高的断后伸长率和加工硬化指数。适用于具有较高拉延需求的零件成形。
典型牌号：HC420/780DH,HC700/980DH,HC550/980DH

淬火延性钢 QP ：极度精细的成分与组织调配quenching and partitioning steel
采用淬火-配分工艺生产的一类高成形性超高强钢。钢的显微组织为马氏体+铁素体+残余奥氏体等多相复合组成，利用马氏体带来的超高强度和残余奥氏体的相变诱导塑性(TRIP)效应，可获得比传统超高强钢更优越的成形性能。QP钢具有中等屈强比和较高的加工硬化性能，适合用于外形相对复杂、强度要求高的车身骨架件和安全件。典型牌号：HC600/980QP,HC600/980QP-EL,HC820/1180QP